人工智能和自动驾驶和自动驾驶时代的到来。 

      不少人提到未来出行，聊的一定是全球范围内十万亿，几十万亿的市场、宏大的格局、场景革命、新物种、各种新名词。明势资本是只关注在早期科技领域的投资机构，我们看待这个世界的方式是用数学、物理和化学的方式比较容易理解。

      看一下电池的发展路径你就会发现，举例子特斯拉其实非常专注在电化学领域。 特斯拉每一代产品推出的路径、产品的定位，都是由于电化学或者电池的能量密度和电池的成本所决定的，从来没有推出超前一代或者落后一代的产品。 说句题外话：特斯拉是一家非常不容易的公司，很多跟他同期的电动车公司都死掉了，但是特斯拉却没有。

       这其中非常关键的一点是，特斯拉没有犯过最根本性的错误。 电动汽车出生的时间跟内燃机出生的时间差不多，但是随着储能效率、能量转换效率的提高，在上世纪二三十年代，内燃机车已经开始完胜电动车。 但是从社会能源使用效率的角度来看，其实现在的电动汽车已经超过了传统内燃机车，也就是“from fuel to wheel”的概念。燃油车这边，从炼油厂到加油站，中间能源的损耗是 12%，从加油站到汽车油箱只有 1%，这个是现在内燃机车还能够完胜电动车的核心原因——它的储能结构太简单了，就是一个物理油箱，1%的能源损耗。 但是从油箱到你的发动机，这里面的能源损耗是65%。虽然过去世界上最顶尖的汽车制造公司，包括专门做发动机的公司都在这方面努力，但是我们认为已经到了边际的临界点：每年会有提高，但是这个提高非常小，这是内燃机车发展遇到瓶颈的核心原因。

       任何电子产品其中 点胶工艺是关键，博宁电子科技是一家专注13年的一家流体自体化控制系统制造商，所生产的产品特点有以下特点：1进口部件 2.高精度 3.高效率 4.稳定性 5.性价比高。其中高速点胶机更是明星产品。公司自身拥有强大的研发团队，所有核心技术均为自主研发，在影像识别、高精度定位、系统稳定性等领域，多项技术均为国内首创.

      最后是从你的发动机到汽车的传输，这个还好，损耗了25%。基本上大家可以看见，内燃机车整体转化效率不到25%。 再看电动车。从发电厂到输电站，这是能源效率损耗最大的地方，59%；但是从电池到你的电机，这边是 10% 的损耗，这是电动机车最大的优势所在。能量转换效率分为转化效率和储能效率，现在电动车在储能效率方面远远落后内燃机车，但是整体电动汽车能源转换效率已经接近30%，远远的胜过内燃机车。

       搞清楚了这个问题，大家就会明白，为什么很多欧洲发达国家把全面替换内燃机车的时间表设在了2030年或者2035年，这背后的物理、数学和化学的推导就来自于这两个关键性的指标。 电动车势必替代燃油车，但这并不是终局。因为用户需要的不是一台电动车，而是一台智能电动车。

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