蓝底白字的巨幅背景板前，陆正耀和李彦宏笑逐颜开—两家巨头牵手，不久的将来，一支10万辆量级的自动驾驶车队就要诞生。 从黑科技走进现实，自动驾驶这个万亿级蓝海正颠覆所有人的想象力。陆正耀时刻在思考，未来，中国人的出行生活会是怎样？这个问题太重要了。神州优车过去十多年来所有的业务和资产，都将可能因为自动驾驶的到来而改变。

 这是一场掌握未来人们出行的话语权之争。头部玩家神州优车迫切想要修一条新赛道通向未来。陆正耀想到了最快、最好的办法，就是找来一个最佳盟友。此刻，正找寻最佳商业化场景落地百度Apollo的李彦宏，和他一拍即合。 自动驾驶和共享出行是黄金拍档。一纸战略合作协议，将神州优车和百度这两家公司紧密捆绑在一起：未来5年，100万辆神州优车所运营的车辆将搭载Apollo车联网产品和技术；10万辆量级的自动驾驶车队将投入商业化运营。

 这并非易事，眼下，自动驾驶领域依旧面临技术、政策等方面的种种难题，商业化运营模式更是尚未成熟，量产和运营如何有效落地？不过，在自动驾驶被列入国家战略的背景下，投资人的信心远比焦虑来的更多。 陆正耀、李彦宏二人就有着这样共同的宏大志向：要推动中国智能网联汽车的普及和自动驾驶的商业化进程，同时助推中国汽车产业变革，让中国汽车工业有机会实现弯道超车。

 巨头牵手 “自动驾驶（无人驾驶）一定会实现，应用和普及只是时间和范围问题，”盯着未来整个出行行业，陆正耀不愿忽视产业链里的任何重要环节，他在很多年前就已判定，人车生态圈要发生重大变化，自动驾驶的到来就是最重要变量。 曾几何时，自动驾驶还是一个很遥远的概念，今天，这个词却已经成为众巨头不可或缺的战略业务。谷歌、苹果、英特尔、百度等科技巨头，Uber、滴滴等超级独角兽都已悉数入局。

 去年7月，李彦宏坐着百度自动驾驶汽车参加一年一度的百度AI开发者大会，Apollo平台一举成名。事实上，早在2013年，百度就已开始探索无人车项目；2016年，百度无人车已面向乌镇互联网大会的嘉宾开放体验。 彼时，陆正耀的布局也在悄悄展开。2015年10月，神州优车就在美国硅谷成立了实验室，专注于云计算、大数据、机器学习以及无人驾驶等前沿技术的研发。

 随后的几年，陆正耀忙于专车大战和汽车电商等，他逼着神州优车积累了最完整、最高质量的人车生态大数据，为将来过渡到自动驾驶运营平台做好准备。而十数公里外的李彦宏，也将百度自动驾驶技术带到了行业新高度，积累了行业品牌、开放生态、技术壁垒等多维度的优势。 作为百度AI计划中的重要组成部分，Apollo平台拥有海量数据的仿真引擎，提供覆盖广、高自动化的高精地图服务，以及基于深度学习自动驾驶算法，能覆盖L1-L5各种形态的自动驾驶。

 在短短一年多时间里，Apollo平台就聚拢了戴姆勒、福特、北汽、一汽、微软、英伟达、蔚来等119家合作伙伴。今年，百度更是超过传统汽车巨头，优先拿到了北京无人车路测首批牌照，成为中国第一家在城市公开道路常态化路测的无人车玩家。 可以说，在自动驾驶领域，百度已经领先同行数个身位，即使放在国际来看，也已位居前列，可与谷歌旗下无人车项目Waymo比肩。 但是，每个行业、产业的崛起，都要经历技术、产品、落地应用场景这三个过程。百度在自动驾驶领域的丰收，还差一个最佳的商业化场景。 “自动驾驶+共享出行”一直被认为是“技术+场景”中契合度较高的。

拥有庞大车队规模的共享平台，可以收集更多数据，从而为自动驾驶提供一个完善的道路测试平台。 神州优车恰恰拥有这些优势。陆正耀表示，“神州优车拥有亚洲最大的车队规模，在出行和汽车全产业链拥有丰富的应用场景。” 过去十年来，神州优车管理过上百万辆车，拥有了3000多万忠实用户，十亿级出行人次，覆盖汽车出行、汽车电商、汽车金融等业务，深度聚焦出行及汽车全产业链，旗下业务涉及分时租赁、短租、专车、政府公务用车、大型会议活动出行保障等应用场景，在全国范围内采集包括用户、车辆、司机、环境等一手真实海量数据。 据了解，在神州优车各业务板块背后的人车生态智能系统—“优车智脑”中，已累计涉及车辆100多万台，用户画像3000余万，道路轨迹1000多亿公里。

不同于其他移动出行公司，神州优车拥有庞大的车队规模，目前管理车队规模约40万台。 

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